劉志軍 張耀東 王志遠

在實際應用中，油氣潤滑也存在缺點。以1780生產線為例，輸出輥道采用油氣潤滑，輸出輥道共有345根，機上輥道有13根，每根輥子有兩個潤滑點，總計716個潤滑點。按設計要求每天90s供油一次，供油時間30s，每點油量為0.23ml。由于潤滑油隨氣流不斷進入軸承，進入軸承座內的潤滑油從密封泄露出去，并不回收，實際消耗在20桶以上。按目前使用的220號潤滑油，每桶2500元計算，年消耗60萬元。另外，所耗掉的潤滑油會進到層流冷卻的回水，給水處理系統增加巨額費用。

根據設備現狀，在非傳動側軸承端蓋中心下50mm處打一M14螺紋孔用做回油；在傳動側軸承座側面中心下50mm處也打一M14螺紋孔用做回油，同時保持軸承座的潤滑油液位，使軸承滾動體完全浸泡在油液中。當軸承座內潤滑油達到回油孔位置時，潤滑油回流到主回油管，供給軸承多余的潤滑油也不再從軸頸的密封處泄露，從而達到回收利用目的。單個軸承座的回油量并不多，回油支管僅采用直徑8mm的不銹鋼管，而主管路可采用直徑65mm、76mm、89mm的不銹鋼管，以遞進焊接的方式鋪設。回收回來的潤滑油通過油水分離、過濾，精度達到8級以上，即可重新投入循環使用。

根據實際測定，所使用得潤滑油可回收90%以上。另外，可提高水處理系統高速過濾器濾料的使用壽命。合計年節約85萬元。