盡管再制造業被定為新興產業，但與新能源、新材料等所遭遇的熱捧不同，更多的再制造企業由于社會認知度不高、舊件回收不暢、產業政策落實不到位等原因，看到了發展的前景，卻面臨著止步于眼前的現實困境。

“我們的產品是‘再制造’，可消費者還是會誤以為我們是搞維修和以舊翻新。”一家從事機電設備再制造企業的負責人張經理對本報記者訴苦說。

更讓張經理苦惱的是，他經常會遇到這樣的疑問:再制造產品的質量能保證嗎？“而且消費者也往往抱著‘新比舊好’的消費習慣，在選擇再制造產品時有所顧慮。”張經理說。

張經理的苦惱并不是再制造業的個案。盡管再制造業被定為新興產業，但與新能源、新材料等所遭遇的熱捧不同，更多的再制造企業看到了發展的前景，卻止步于眼前的現實困境。

多贏的產業

“我國目前已經進入機械裝備和家電報廢的高峰期，據我們初步的統計，目前全國十年以上的傳統舊機床已經超過了200萬臺，25％的工程機械是超期服役，報廢汽車約500萬輛，這個數字還是比較保守的。”在最近舉行的第六屆亞洲制造業論壇年會上，武漢千里馬工程機械集團有限公司代表劉斌洲作出了如此的表述。

以工程機械為例，劉斌洲透露，工程機械的保有量大約500萬臺，其中挖掘機120萬臺，如果每年報廢5％，就是6萬臺左右。“如果我們不采取有效的措施去處理，它只能是一堆廢鐵，交給廢鐵收購站，然后交給鋼廠，實際上這里面還有很多剩余價值被白白浪費掉。”劉斌洲惋惜地說。

在劉斌洲看來，一些機械設備如果超期服役會造成嚴重的問題，比如環境污染，比如造成燃料過分的消耗，造成跑冒滴漏以及安全隱患等。“但直接報廢又造成大量資源、人工的損失，這就是發展再制造業的緊迫性。”劉斌洲說。

在國家循環經濟“十二五”發展規劃起草人之一、國家發改委宏觀經濟研究院循環經濟研究中心主任楊春平看來，再制造是循環經濟發展的重要內容之一。再制造一臺設備比新制造同樣設備可以節約50％的成本，節約70％的材料，節約60％的能源。

以機床為例，據統計，目前國內機床保有量約有800萬臺，按國際上3％的淘汰率，每年接近24萬臺機床進入淘汰程序，占國內生產新機床的一半左右。如果充分利用廢舊機床的床身、立柱等鑄件，并對其進行修復改造，可節約70％的成本，從而實現循環生產。

而根據國家統計局近日發布的數據顯示，2010年末全國民用汽車保有量達到9086萬輛，其中私人汽車保有量6539萬輛。以每年報廢汽車約200萬輛計算，這又是一座亟待開發的“金礦”。